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        在這兩種情況下，無論是在通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)中的空氣過濾器，還是在液壓回路中的油過濾器，過濾元件的污染增加都會導(dǎo)致壓降增加。為了使介質(zhì)（空氣或油）的流量保持恒定，風(fēng)扇或泵（分別）必須施加更大的功率。能耗增加。過濾器監(jiān)控器發(fā)出信號，表明被污染的過濾器元件上的壓降增加。更換結(jié)垢的過濾器可確保介質(zhì)流動，從而防止風(fēng)扇或泵的能耗增加。

 

 

法律依據(jù)

        隨著1997年《京都議定書》的通過，歐洲聯(lián)盟致力于減少CO 2排放。為了實現(xiàn)這一氣候目標(biāo)，它在2005年采用了EuP（使用產(chǎn)品的能源）指令。在2009年，它被更名為ErP指令（與能源相關(guān)的產(chǎn)品指令）-也被稱為Ecodesign指令。

 

高電阻–高能耗

        容易理解的是，與新的干凈濾芯相比，受污染的濾芯對介質(zhì)的流動更具抵抗力。從物理上講，入口（過濾器入口）中的壓力會增加（可以使用壓力測量儀很好地監(jiān)控），并且流速會降低。由于指定了所需的流量，因此必須引入更多的能量以補(bǔ)償過濾器中的限制。

 

能源相關(guān)與成本相關(guān)的考慮

        從精力充沛的角度來看，應(yīng)立即更換輕度污染的過濾器。這與交換本身產(chǎn)生材料和人工成本的事實相矛盾。此外，交換只能在沒有壓力和流量的情況下進(jìn)行，因此必須停止機(jī)器或過程�；�于這些考慮因素，很顯然，固定的使用期限后的更換（例如我們熟悉的汽車年度服務(wù)）也不是#佳的解決方案。

 

妥協(xié)：過濾器監(jiān)視

折衷方案是可接受的污染水平–意味著過濾器上規(guī)定的#大壓差。液壓濾清器壓差（ΔP）的正常極限值為1至5 bar。在通風(fēng)系統(tǒng)中，極限值在50至5,000 Pa（0.5至50 mbar）之間。監(jiān)視壓降可節(jié)省運(yùn)行成本，因為更換濾池僅在接近達(dá)到濾池污染的可接受水平時進(jìn)行。另一個優(yōu)點是，通過連續(xù)監(jiān)控，可以將過濾器更換安排在運(yùn)行過程中。

 

通過測量壓降來監(jiān)控過濾器

在每種情況下，均會測量過濾器兩端的壓降-因此，過濾器入口和出口之間的ΔP會被測量。但是，通過過濾器的壓力損失也會隨著體積流量的增加而增加。因此，只能在規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)（流量和介質(zhì)溫度）下評估作為過濾器污染指標(biāo)的ΔP。由于短暫的壓力峰值，液體過濾器可能會超過ΔP極限。由于慣性，這些對于機(jī)械開關(guān)來說不是問題。對于傳感器，建議在電子評估（控制）中提供較短的停滯時間。

 

特殊情況：液壓回路中的過濾器監(jiān)控

液壓回路中的回油過濾器是一種特殊情況。顧名思義，它們在回油管路中，就在機(jī)油流回油箱之前。儲罐中存在環(huán)境壓力（大氣壓）。這意味著在過濾器出口處也存在環(huán)境壓力。由于差壓傳感器現(xiàn)在可以接管測量任務(wù)，因此簡化了監(jiān)視。這對過濾器監(jiān)控的成本具有有利的影響。一方面，這些壓力傳感器比差壓傳感器便宜。另一方面，您節(jié)省了從過濾器出口到ΔP傳感器低壓連接的壓力管線。油的溫度測量在液壓回路中至關(guān)重要。這樣可以實現(xiàn)高粘度的液壓油，該液壓油在啟動時仍然很冷，被考慮在內(nèi)，從而避免了誤報。需要液壓油溫度來控制油冷卻器。它對油的使用時間有重大影響。

 

過濾器監(jiān)控的趨勢

 

從“預(yù)防性維護(hù)”到“工業(yè)4.0”再到IIoT云解決方案–到處都有數(shù)據(jù)需求。從傳統(tǒng)的帶有光學(xué)顯示器的測量儀器到帶有模擬或數(shù)字輸出信號的電傳感器的變化，可以清楚地看出這一點。在監(jiān)視壓力過濾器時，我們可以看到在過濾器之前和之后用表壓傳感器替換差壓傳感器的趨勢。這樣既可以提供系統(tǒng)壓力，又可以提供過濾器出口處的壓力，而差壓傳感器則無法提供。然后，在電子控制，邊緣計算機(jī)或云中計算壓降，即兩個信號之間的差。

 

注意

除了用于過濾器監(jiān)控的壓力傳感器外，WIKA產(chǎn)品組合還涵蓋了控制和調(diào)節(jié)機(jī)器或系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)所需的所有相關(guān)測量參數(shù)。